Назад

Контейнерные перевозки

Размеры и вместимость контейнеров

20-футовый стандартный контейнер

 Размеры Длина Ширина Высота
 Внешние     6 059 мм   2 438 мм   2 591 мм
 Внутренние  5 876 мм   2 330 мм   2 350 мм
 Двери  —   2 339 мм   2 260 мм
 Макс. брутто  24 000 кг   Макс. загрузка   21 700 кг
 Объем  32,7 м3  Тара   2 300 кг

40-футовый стандартный контейнер​

 Размеры Длина Ширина Высота
 Внешние   12 192 мм   2 438 мм   2 591 мм
 Внутренние 11 988 мм 2 330 мм   2 350 мм
 Двери  —   2 339 мм   2 260 мм
 Макс. брутто 30 490 кг   Макс. загрузка   26 500 кг
 Объем 67,6 м3  Тара 3 700 кг

40-футовый high cube контейнер

 Размеры Длина Ширина Высота
 Внешние   12 192 мм 2 438 мм 2 895 мм
 Внутренние 11 988 мм 2 330 мм 2 350 мм
 Двери  —   2 339 мм 2 260 мм
 Макс. брутто 27 000 кг   Макс. загрузка  26 330 кг
 Объем 76,4 м3  Тара  4 150 кг

20-футовый open top контейнер

 Размеры Длина Ширина Высота
 Внешние   6 058 мм 2 438 мм 2 591 мм
 Внутренние 5 876 мм 2 330 мм 2 360 мм
 Двери  —   2 339 мм 2 260 мм
 Макс. брутто 24 000 кг   Макс. загрузка  21 700 кг
 Объем 32,7 м3  Тара 2 300 кг

40-футовый open top контейнер

 Размеры Длина Ширина Высота
 Внешние   12 192 мм 2 438 мм 2 591 мм
 Внутренние 11 988 мм 2 330 мм 2 360 мм
 Двери  —   2 339 мм 2 260 мм
 Макс. брутто 30 000 кг   Макс. загрузка  26 000 кг
 Объем 66,7 м3  Тара 3 700 кг

20-футовый flat rack контейнер

 Размеры Длина Ширина Высота
 Внешние 6 058 мм 2 438 мм 2 591 мм
 Внутренние 5 618 мм 2 438 мм 2 233 мм
 Двери  —   —
 Макс. брутто 24 000 кг   Макс. загрузка  21 700 кг
 Объем 30,5 м3  Тара 2 300 кг

40-футовый flat rack контейнер

 Размеры Длина Ширина Высота
 Внешние 12 192 мм 2 438 мм 2 591 мм
 Внутренние 11 652 мм 2 438 мм 1 995 мм
 Двери  —   —
 Макс. брутто 30 480 кг   Макс. загрузка  26 110 кг
 Объем 55,5 м3  Тара 4 370 кг

Назад

ПАРАМЕТРЫ ПАЛЛЕТ И ВМЕСТИМОСТЬ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

ЕВРО ПАЛЛЕТ

Размер 800 x 1200 mm
Грузоподъемность 1500 kg

 СТАНДАРТНЫЙ (ФИНН) ПАЛЛЕТ

Размер 1000 x 1200 mm
Грузоподъемность 1500 kg

АЗИЯ ПАЛЛЕТ

Размер 1100 x 1100 mm
Грузоподъемность 1300 kg

ВМEСТИМОСТЬ ПАЛЛЕТ (В ШТ.)

КОНТЕЙНЕР 20-ФУТОВЫЙ
11 10 10
КОНТЕЙНЕР 40-ФУТОВЫЙ
24 21 22
ЕВРОФУРА (2,45 m х 13,6 m)
33 26 22
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ЕВРОПАЛЛЕТ В ЕВРОФУРЕ
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ЕВРОПАЛЛЕТ И ФИННПАЛЛЕТ В КОНТЕЙНЕРАХ
СУХОГРУЗНЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ
РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ
Назад

INCOTERMS

Статьи расходов Условия поставки
DDP DDU DAF CIP CPT FCA EXW
склад покупателя терминал склад покупателя терминал терминал на границе склад покупателя терминал пункт импорта пункт экспорта склад покупателя терминал пункт импорта пункт экспорта склад продавца терминал  
Погрузка на складе продавца S S S S S S S S S S S S S S S B risk
Местная перевозка, доставка S S S S S S risk S risk S risk S risk S risk S risk S risk S risk B risk S B
Оформление договора перевозки и отправки S S S S S S S S S S S S S S* S* B
Оформление документации в стране экспорта S S S S S S S S S S S S S S S B
Таможенная очистка в стране экспорта S S S S S S S S S S S S S S S B
Расходы по экспорту S S S S S S S S S S S S S S S B
Погрузка на терминале перевозчика S S S S S S S S S S S S S B B risk B
Транспортное оборудование и приспособления S S S S S S S S S S S S S B B B
Транспортное страхование груза           S S S S              
Международная перевозка S S S S S S S S B S S S B B B B
Выгрузка на терминале S B risk S B risk B risk ** S S/B S/B B S S/B S/B B B B B
Торговая документация в стране транзита/импорта S S B B B B B B B B B B B B B B
Таможенная очистка в стране импорта S S B B B B B B B B B B B B B B
Расходы по импорту S S B B B B B B B B B B B B B B
Местная перевозка, доставка S B S B B S B B B S B B B B B B
Выгрузка на складе покупателя B risk B B risk B B S/B B B B S/B B B B B B B

Примечания: S (seller) — продавец B (buyer) — покупатель Примечания: S (seller) — продавец B (buyer) — покупатель risk — переход риска на покупателя (поставка товара)

* — при перевозках массовых грузов заключение договора перевозки является обязанностью покупателя, погрузки грузов — обязанностью продавца
** — переход рисков происходит на выпускающей пограничной станции

DDP — delivered duty paid доставка с оплатой пошлины
DDP — delivered duty paid доставка с оплатой пошлины
DDU — delivered duty unpaid доставка без оплаты пошлины
DAF — delivered at frontier доставка к гос. границе (франко-граница)
CIP — carriage and insurance перевозка и страховка оплачены до …
CPT — carriage paid to перевозка оплачена до …
FCA — free carrier доставка на место, указанное экспедитором покупателя (франко-перевозчик)
EXW — ex Works от производства (франко-завод)

Расчет страховой премии (СП) груза на условии поставки CIF, CIP

СП = (стоимость груза по инвойсу + стоимость доставки) х 1,1 х K / 1 — 1,1 х K
K — страховой коэффициент, зависящий от вида транспорта

Назад

Краткий словарь морских терминов

Сокращение

Расшифровка

Перевод

AAA first во-первых
a.a always afloat всегда на плаву
abt about около
Anchor anchor якорь, якорная стоянка
Bale bale генеральный груз (кипы)
BBB second во-вторых
Beam beam ширина (бимс)
BLT built построен (год постройки)
Bs/L bills of lading коносамент
C/P custom of the port обычаи порта
C/P Charter party чартер (контракт на фрахтование судна)
C/R charterer фрахтователь
Cancelling cancelling date окончательная дата, после которой фрахтователь не обязан принять судно
Capacity capacity вместимость
CBFT cubic feet кубические футы
CBM cubic meters кубические метры
CGO cargo груз
Crane crane подъемный кран
CY container yard место получения, хранения и выдачи контейнеров (контейнерный склад)
Deck deck палуба
Demurrage demurage оплата зазадержку судна при погрузке сверх оговоренного времени
Depth depth высота
Derrick derrick грузовая стрела
Despatch decpatch money премия за досрочную погрузку (обычно составляет 50% от demurrage)
DIM dimentions размеры
Draft draft осадка
DWCC deadewight cargo capacity полезная грузовместимость судна в весовых тоннах
ETA expected time of arrived ожидаемое время прибытия
ETD expected time of dispach ожидаемое время отправки
FCL full container load полный контейнерный груз (контейнер содержит груз одного отправителя)
FCL/LCL FCL for delivery LCL условия перевозки с одним отправителем с его последующей сдачей различным получателям
FIFO first in, first out «прибыл первым — обслужен первым»
FIOS free in and out and free stowed свободно от расходов по погрузке, выгрузке и укладке грузов
FIOSPT free in and out and spout trimmed свободно от расходов по погрузке выгрузке и зачистке
FIOSS trimming free in and out, vessel trimming свободно от расходов по погрузке, выгрузке, штивка за счет судна
FIOT free in / free out and trimmed свободно от расходов по погрузке, выгрузке и штивке
Fitted fitted соответствует
Floor floor настил
Flush flush одноуровневые (палубы)
Grab grab грейфер
Grain grain зерно
GRT gross register tons брутто регистровые тонны
Hatch hatch люк
Hold hold трюм
L/T Loading liner terms loading линейные условия (погрузка, транспортировка и выгрузка за счет судовладельца)
Lay Сan Laydays — Cancelling time время между началом и окончанием оговоренного прибытия судна
Laydays laydays date начальная дата, ранее которой фрахтователь не обязан принять судно
Lbp length between perpendiculars длина между перпендикулярами
LCL less than container load контейнер содержит более одной коносаментной партии (грузы нескольких отправителей)
LIFO last in, first out «прибыл последним — обслужен первым»
LIFO liner in / free out погрузка за счет судовладельца, выгрузка — за счет получателя
LILO last in, last out «прибыл последним — обслужен последним»
LILO liner in / liner out погрузка и выгрузка за счет судовладельца (линейные условия)
LOA length overall наибольшая длина
LT local time местное время
LUMPSUM lumpsum условия оплаты фрахта «за корабль» (независимо от загруженного объема)
Master Master капитан
MV motor vessel теплоход
NOR notice of readiness нотис готовности судна
Notice notice of readiness нотис готовности судна
NRT net register tons нетто регистровые тонны
PNI Pandi Club клуб взаимного страхования перевозчиков
Quay, berth quay, berth причал
Road road, roadstead рейд (стоянка судна на якоре в пределах акватории порта)
Running days Running Days метод зачетав сталию всех дней подряд без учета непогоды и выходных дней
S/R shipping receipt штурманская расписка
SHEX Sundays and Holidays excepted исключая воскресные и праздничные дни из сталии
SHEX UU Sundays and Holidays excepted unless used исключая воскресные и праздничные дни, за исключением тех, которые использовались
SHEXIU Sundays and Holidays excepted even if used исключая воскресные и праздничные дни даже если они использовались
Shifting shifting швартовка
SHINC Sundays and Holidays included воскресные и праздничные дни включаются в сталию
Shipowner Shipowner судовладелец
SID single decker однопалубный
SQM square meter квардратный метр
Statement Statement of fact акт учета стояночного времени судна
Stow stowage размещение, укладка и крепление груза в трюме
TEU twentyfeets equivslent unit эквивалент двадцатифутового контейнера
Time sheet time sheet документ расчета сталийного времени согласно чартера
Trimmed trimmed on board разравнивание на борту, штивка
TwD tween decker двухпалубный
WIBON whether in berth or not независимо и причала или нет (начало отсчета сталийного времени после прибытия судна)
WIFPON whether in free pratique or not независимо, получило ли судно свободную практику или нет
WIPON whether in port or not независимо судно в порту или нет (нужна оговорка «в акватории, прилегающей к порту»)
wog without guarantee без гарантий
WWD weather and working days погожие и рабочие дни
Назад

Вагонные перевозки

Размеры и вместимость железнодорожных вагонов

4- осные универсальные крытые вагоны

Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и зашиты от воздействия атмосферных осадков и хищения.

Технические характеристики

Модель

11-066

11-217 11-260 11-270 11-1807-01

11-1709

Грузоподъемность, т

68

68

68

68,8

66,7

51

Масса тары, т

21,23

24,6

24

24,5

27,3

42

Объем кузова, м3

120

120

138

122

158

250

База вагона Lв, мм

10000

10000

12240

10000

11700

18000

Внутренние размеры, мм:

Длина

13870

13844

15750

13844

17680

22450

Ширина

2760

2764

2760

2764

2790

2650

Высота кузова внутри (по боковой стене), м

2790

2737

2740

2791

3400

3672

Ширина дверного проема, мм

2000*2301

3794*2343

3800*2320

3802*2334

3973*2717

2298*2700

Высота от уровня головок рельсов до уровня пола, мм 1283 1256 1285 1286 1286

1286

4- осные универсальные полувагоны

Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды.

Показатель

Универсальные 4-осные полувагоны

Специализированные

12-753

12-757

12-132

12-119

12-196-01

12-1592

12-197

Грузоподъемность, т

69

69

70

69

75

71

74,5

Тара вагона, т

22,5

24,3

24

22,5

25

21,2

25

Объем кузова, м3

74

85

88

76

88

83

92

База вагона, мм

8650

8670

8650

8650

8650

8650

8650

Длина по концевым балкам рамы, мм

12802

12800

12780

12732

12780

12700

12700

Высота уровня пола от УГР, мм

1416

1423

1415

1415

1419

1232

1237

Внутренние размеры кузова, мм:

Ширина

2878

2964

2911

2878

2911

2878

2965

Длина

12324

12228

12750

12700

12771

12700

12446

Высота

2060

2315

2365

2060

2365

2240

2693

Площадь пола

36,15 36,63 37,125 36,55 37,18 36,55

36,91

Наличие торцевых дверей

2 2 нет нет нет нет

нет

Количество люков

14 14 14 14 14

4- осные универсальные платформы

Платформа — предназначена для перевозки негабаритных, тяжеловесных или длинномерных грузов на открытой площадке, не нуждающихся в защите от неблагоприятных атмосферных условий.

Технические характеристики

Модель

13-4012

13-401

13-491

Грузоподъемность, т

72 70

67

Тара вагона, т

22 20,92

26

Площадь пола, м2

36,8 36,8

52,5

База платформы, мм

9720 9720

14440

Длина по осям сцепления автосцепок, мм

14620 14620

19620

Длина по концевым балкам рамы, мм

13400 13400

18400

Внутренние размеры кузова, мм:

Ширина

2770 2770 3062

Длина

13300

13300

2760

Высота от уровня головок рельсов, мм:

1310

1310

1320

Наличие бортов продольных, шт 8 8

12

Наличие ботов торценвых, шт

2

2

2

Специализированные платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

Фитинговая платформа — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами (этот упор входит в замок контейнера).

Технические характеристики

Модель

13-470

13-9004

13-935А

13-4085

23-469-07

Грузоподъемность, т

60 65 71 72

69

Тара вагона, т

22 26 23 22

25

База платформы, мм

14720 14720 14400 9720

19000

Длина по осям сцепления автосцепок, мм

19620 19620 19620 14620

2522

Длина по концевым балкам рамы, мм

18400 18400 18400 13400

24000

Внутренние размеры кузова, мм:

Ширина

2500 2870 2930 2870

2700

Длина

18400 18300 18400 13380

24000

Высота от уровня головок рельсов, мм:

1275 1322 1304 1320

1255

Наличие бортов

нет с торцевыми бортами без бортов с бортами

нет

Количество упоров, шт:

опрокидывающихся

20 24 20 12 28

стационарных

4

4

Назад

Пункты погранпереходов между Ж/Д России и других государств

Погранпереход Станция обработки Станция таможенного Наимен. Технические Погранпереход Станция обработки
  документов досмотра дороги операции   документов
Россия Литва
Советск Советск Советск Клг Пагегяй Пагегяй
Нестеров Черняховск Черняховск Клг Кибартай Кибартай
Россия Латвия
Скангали Пыталово Пыталово Окт Карсава Резекне
Посинь Себеж Себеж Окт Зилупе Мезенкайб
Россия Эстония
Ивангород Нарвский Сала Сала Окт Нарва Нарва
Печоры Псковский Печоры Псковский Печоры Псковский Окт Орава Пииза Тарту
Россия Польша
Багратионовск Советск Советск Клг перестановка Гломна  
Мамоново Советск Советск Клг перестановка Бранево  
Железнодорожный Черняховск Черняховск Клг перестановка Скандава  
Россия Белоруссия
Завережье Невель 2 Невель 2 Окт Езерище Полоцк
Злынка Злынка Новозыбков Мск Закопытье  
Клястица Невель 1 Невель 1 Окт Алеща Полоцк
Красное Смоленск Сорт Смоленск Сорт Мск Осиновка  
Рудня Смоленск Сорт Смоленск Сорт Мск Заольша Витебск
Россия Украина
Суземка Брянск Льгов Брянск Льгов Мск Зерново Хутор Михайл.
Глушково Коренево Коренево Мск Волфино  
Успенская Марцево Марцево Скв Квашино Иловайск
Гуково Лихая Лихая Скв Красная Могила Дебальцево
Красный Хутор Белгород Белгород Мск Казачья Лопань  
Соловей Валуйки Валуйки Ювс Тополи Купянск
Россия Финляндия
Вяртсиля Вяртсиля Вяртсиля Окт Ниирала Ниирала
Бусловская-Лужайка Бусловская-Лужайка Бусловская-Лужайка Окт Вайниккала Вайниккала
Кивиярви Кивиярви Кивиярви Окт Вартииус Вартииус
Светогорск Светогорск Светогорск Окт Иматракоски Иматракоски
Россия Казахстан
Озинки Озинки Озинки Прв Озинки Уральск
Аксарайская 2 Аксарайская 2 Аксарайская 2 Прв Аксарайская 2 Ганюшкино (Акколь)
Илецк 1 Илецк 1 Оренбург Юур Илецк 1 Илецк 1
Никель-Тау Никель-Тау Орск — сорт. Юур Никель-Тау Никель-Тау
Тобол Карталы Карталы Юур Тобол Тобол
Пресногорьков     Юур Пресногорьков  
Петропавловск Петропавловск Курган Юур Петропавловск  
Кулунда Кулунда Рубцовск Зсб Кулунда  
Локоть Рубцовск Рубцовск Зсб Локоть Локоть
Россия Грузия
Веселое     Скв Гантиади  
Россия Азербайджан
Самур Дербент Дербент Скв Ярлама Ярлама
Россия Монголия
Наушки Наушки Наушки Всб Сухэ-Батор Сухэ-Батор
Соловьевск Соловьевск   Всб Эрээнцав Эрээнцав
Россия Китай
Забайкальск Забайкальск Забайкальск Збк перегруз Маньчжурия Маньчжурия
Гродеково Гродеково Гродеково Двс перегруз Суйфынхэ  
Россия Корея
Хасан Хасан Хасан Двс перегруз Туманган Туманган
Назад

Автомобильные перевозки

Размеры и вместимость грузовых автомобилей

Полуприцеп

 Полезный объем 60-92 м3
 Грузоподъемность  20-25 тн
 Вместимость  22-33 европаллета
 Загрузка  сверху/ сбоку /торцевая

Изотерм (Термос)

Предназначен для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время. Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный.

Полезный объем  32-92 м3
 Грузоподьемность  3-25 тн
 Вместимость  6-33 европаллета
 Загрузка торцевая

Платформа для негабаритных грузов

Применяется для перевозки негабаритных грузов, в том числе строительной и спецтехники.

 Полезный объем  —
 Грузоподьемность  20-40 тн
 Вместимость  —
 Загрузка

Открытая платформа

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования.

 Полезный объем  —
Грузоподьемность  15-20 тн
 Вместимость  —
 Загрузка

«Jumbo»

Полуприцеп большей вместимости.

Полезный объем  96-125 м3
 Грузоподьемность  до 20 тн
 Вместимость  33 европаллета
 Загрузка  —

Контейнерные перевозки

Международные перевозки

Мы доставляем грузы клиентов:

  • — автотранспортом
  • — по железной дороге
  • — морским транспортом
  • — авиатранспортом

Также организуем отправку сборных грузов, предлагаем мультимодальные схемы доставки, выбирая оптимальный вариант для Клиента.

Оставить заявку

ПЕРЕВОЗКИ ПО РОССИИ

Наша команда организует перевозки на всей территории Российской Федерации: вагонные и контейнерные грузоперевозки по железной дороге, автоперевозки, авиаперевозки.

Оставить заявку

НЕГАБАРИТ И КРУПНОТОННАЖНЫЕ ГРУЗЫ

Мы имеем успешный опыт внутрироссийских и международных перевозок негабаритных грузов любой сложности: на автотранспортерах, на ж/д транспортерах и платформах, морскими судами.

Оставить заявку

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ

Доставка Вашего груза по схеме «Дверь – Дверь», страхование груза, отслеживание груза на всем пути следования.

Оставить заявку
  • Кто мы
  • Наша история
  • Место компании в структуре перевозок
  • Обращение директора

SEAMETRIA — новое слово, образованное от «SEA» — море и «METRIA» (греч. metreo «измеряю»). Оно демонстрирует преемственность всего самого лучшего из нашего предыдущего проекта ТК МЕТРО.

Наша команда сделает все необходимое, чтобы при доставке груза исключить любые форс-мажорные ситуации. В случае возникновения непредвиденных ситуаций мы всегда возьмемся за их решение и выполним взятые на себя обязательства в полном объеме.

Мы делаем все, чтобы клиенту было комфортно.

Наша команда работает на рынке контейнерных перевозок с 2003 года. В 2003 году мы открыли первую сеть региональных филиалов морской линии CMA CGM. До нас многие линии пробовали открыть филиальную сеть в России.

Среди них были такие гиганты как Maersk и MSC, которые несколько раз открывали представительства или филиалы, но и они, просуществовав полгода, закрывались. Первая линия, которой это удалось была CMA CGM.

На момент открытия региональных филиалов в Екатеринбурге, Новосибирске, Тольятти, Челябинске и Перми у компании был нулевой грузопоток. К 2006 году только Екатеринбургский филиал контролировал грузопоток около 1000 TEU в месяц. Другие филиалы также показывали отличные результаты. Филиалы, открытые нами в 2003, работают по сей день.

Для того, чтобы понять, что конкретно делает компания и какое место она занимает в системе, можно провести аналогию грузоперевозок с туризмом. В туристическом бизнесе, все мы знаем, есть компании перевозчики, есть туроператоры и турагенты. Агенты перепродают продукт туроператоров, перевозчики осуществляют только перевозку пассажиров, а туроператоры – это те, кто организует именно тот продукт, который покупают клиенты. Туроператор имеет договоры с различными авиакомпаниями, он же заключает договоры с отелями и он же владеет контрактами с принимающей стороной. Обладая данным набором инструментов, туроператор создает продукт под названием отдых.

Так же и в транспортном бизнесе. Есть перевозчики – это морские линии Maersk, CMA CGM, Fesco, Sinokor, Hyundai и т.д., это ж/д перевозчики «Трансконтейнер», АМТЭК, SWIFT. Есть агентские компании, которые перепродают продукт операторов. И есть операторы, к которым относится наша компания SEAMETRIA LOGISTIC.

Существует множество автоперевозчиков, экспедиторов за границей и морских линий. Некоторые перевозчики сильны на одних направлениях, некоторые на других. Агенты-экспедиторы, как и автоперевозчики, могут быть надежными и ненадежными. Мы работаем в этом бизнесе как логистический оператор более 10 лет и за это время выбрали лучших и самых надежных партнеров. Благодаря этому мы создаем для своих клиентов лучшие транспортные продукты, предсказуемые и стабильные.

Мы как оператор работаем и с прямыми клиентами и, что ценно для нас, с агентами, так как работа с агентами – это доверие профессионалов, а также прямой показатель того, что мы предлагаем лучшие цены и качественный сервис.

Заходя в любой супермаркет или торговый центр, я часто ловлю себя на мысли, что вот эту щетку для мытья посуды привезла наша компания. Я даже знаю кто конкретно из моей команды вез эту щетку и откуда она приехала – знаю весь путь, который она проделала до прилавка.

Перевозка грузов – это всегда сложный продукт. Казалось бы, что может быть проще – отправить посылку? Упаковал, отдал курьеру, и курьер ее принес получателю на другом конце мира.

Именно так мы и работаем с грузами клиентов. На мой взгляд, сервис должен быть выстроен так, чтобы клиента не волновало, что происходит с момента отгрузки товара со склада отправления до момента его получения на складе адресата. Наши клиенты всегда знают, что если перевозка поручена нам, то больше ни о чем не следует беспокоиться. К тому же им всегда известно где и в каком состоянии находится груз.

Почему же продукт сложный? По тому, что между отгрузкой и получением груза посылка, контейнер или генеральный груз меняют несколько транспортных средств, пересекают границы, океаны и континенты. Обыденный пример, когда «газельками» с разных фабрик из разных городов Китая собирается партия, например, сетевого оборудования на консолидационном складе в Шанхае, затем проходит экспортные таможенные процедуры, затем автомобиль привозит на склад порожний контейнер, груз помещается внутрь, пломбируется и едет в порт. В порту его снимают и контейнер ждет судна, которое доставит его в перевалочный порт (например, в Сингапур или Гонконг). Дело в том, что не бывает такого, чтобы из любого порта мира ходили суда в любой порт назначения напрямую. Иначе это были бы маленькие суденышки, которые бы возили по 3 контейнера, заполонив моря, создавая пробки в портах. На самом же деле контейнеры из небольших портов собирают небольшие (вместимостью от 100 до 1000 TEU) фидеры и везут в крупные порты, где контейнеры перегружаются на такие линейные суда как «CMA CGM Marco Polo», которое способно перевозить до 16 888 TEU. Далее линейные суда идут в крупнейшие порты Европы (например, в Роттердам), где контейнеры снова перегружаются на более мелкие фидеры, осуществляющие конечный этап морской перевозки в Санкт-Петербург. В порту назначения проводятся таможенные процедуры по ввозу, и контейнер продолжает движение по железной дороге в Москву. На ж/д станции в Москве контейнер в последний раз меняет тип транспорта на автомобильный и успешно доставляется на склад грузополучателя. Наверное, это немного сложнее чем можно было предполагать. Именно такие перевозки называются мультимодальными.

Когда я общаюсь с потенциальными клиентами, мне часто задают вопрос – «а какое место в организации перевозки занимает ваша компания».

Отвечая на него, я провожу аналогию грузоперевозок с туризмом, т.к. они очень похожи по своей структуре. В туристическом бизнесе, все мы знаем, есть компании перевозчики, есть туроператоры и турагенты. Агенты перепродают продукт туроператоров, перевозчики осуществляют только перевозку пассажиров, а туроператоры – это те, кто организует именно тот продукт, который покупают клиенты. Туроператор имеет договоры с различными авиакомпаниями, он же заключает договоры с отелями, и он же владеет контрактами с принимающей стороной. Обладая данным набором инструментов, туроператор создает продукт под названием отдых.

Так же и в транспортном бизнесе. Есть перевозчики – это морские линии Maersk, CMA CGM, Fesco, Sinokor, Hyundai и т.д., это ж/д перевозчики «Трансконтейнер», АМТЭК, SWIFT. Есть агентские компании, которые перепродают продукт операторов. И есть операторы, к которым относится наша компания SEAMETRIA LOGISTIC. Существует множество автоперевозчиков, экспедиторов за границей и морских линий. Некоторые перевозчики сильны на одних направлениях, некоторые на других. Агенты-экспедиторы, как и автоперевозчики, могут быть надежными и ненадежными. Мы работаем в этом бизнесе как логистический оператор более 10 лет и за это время выбрали лучших и самых надежных партнеров. Благодаря этому мы создаем для своих клиентов лучшие транспортные продукты, предсказуемые и стабильные.

Мы как оператор работаем и с прямыми клиентами и, что ценно для нас, с агентами, так как работа с агентами – это доверие профессионалов, а также прямой показатель того, что мы предлагаем лучшие цены и качественный сервис.

Наша команда

Екатеринбург

  • Екатеринбург
  • Новосибирск

Екатеринбург

Новосибирск

Отправить запроc